Pubblicato il 20/06/2022
WILIER Cento10 SL – aerodinamica di successo
Wilier Cento10 SL è la bicicletta da corsa aerodinamica inserita nella gamma endurance dalla casa veneta, caratterizzata dall’aspetto pulito e dalle linee votate alla ricerca della velocità.
Potremmo definirla aero all-rounder, ovvero bici aerodinamica tuttofare che strizza l’occhio alle prestazioni, grazie alle qualità tecniche e di guida.
La gamma Wilier Cento10 SL è composta da allestimenti con trasmissioni meccaniche o elettroniche, ed è disponibile sia con freni a disco che tradizionali.
Tutte le versioni, comunque, sono impreziosite dall’integrazione dei cavi, che scorrono all’interno del telaio nascosti alla vista.
L’aspetto di questa Wilier è sicuramente appagante e, del resto, la Cento10 è una delle serie di maggior successo del marchio italiano.
Il telaio della Cento10 SL, realizzato in carbonio unidirezionale NH-MOD, ha un lay-up specifico che permette di contenere il peso, dichiarato di 1.190 grammi per la taglia M (verniciatura compresa).
I profili sono progettati e realizzati utilizzando algoritmi aeronautici Naca-Low-Speed, in modo da dimensionare i tubi considerando l’efficienza aerodinamica. Inoltre, sempre in ottica di ottimizzare la penetrazione dell’aria, i principali elementi del telaio sono Kamm tail, a coda tronca. Infatti, tubo obliquo, zona sterzo, tubo piantone, foderi alti e zona movimento centrale hanno la parte posteriore tagliata per “ingannare” il flusso aerodinamico e abbassarne la resistenza. Questa soluzione consente di risparmiare peso, ma anche di aumentare la rigidità torsionale.
Telaio e forcella permettono di montare pneumantici con una sezione massima di 28 mm, anche se i modelli Cento10 SL vengono equipaggiati di serie con copertnocini da 25 mm.
Nonostante il manubrio non sia integrato, la linea della Wilier è molto pulita, grazie all’attacco in alluminio Stemma SL realizzato in collaborazione con Ritchey che consente di instradare i cavi nel tubo di sterzo. Proprio il tubo di sterzo, nonostante debba contenere i cavi, non è certo enorme. Lo spazio è ottimizzato grazie a un ingegnoso sistema di serie sterzo con cuscinetti finissimi.
L’attacco manubrio è dotato di una particolare piastra incernierata che accoglie la piega Barra SL in alluminio, ma consente di utilizzare la bicicletta con qualsiasi manubrio standard da 31,8 mm di diametro.
Inoltre, questa soluzione che potremmo deifinire semi-integrata, facilita l’assemblaggio e la manutenzione senza necessità di smontare mezza bici.
Anche gli spessori sotto l’attacco sono apribili, perciò si può personalizzare l’altezza senza necessità di scollegare i cavi.
La forcella, realizzata sempre in carbonio unidirezionale, risente anch’essa della “cura aerodinamica” a cui è stato sottoposto il telaio della Cento10 SL, infatti la testa della forcella si integra nel tubo sterzo con una bella continuità delle linee. E certamente ne giova anche l’aspetto estetico.
Rimanendo all’aspetto design, da sottolineare il rinforzo in prossimità del nodo di sella, a contenere il blocchetto di serraggio reggisella in carbonio Ritchey a D.
Per individuare e personalizzare il corretto posizionamento in sella, tematica sempre pù sensibile per i telai monoscocca, oltre alle misure standard Wilier aggiunge un nuovo valore che tiene conto dell’insieme telaio, spessori dello sterzo e manubrio. Questa coordinata, chiamata Accu-Fit, identifica la distanza tra centro movimento centrale e centro di appoggio delle mani al manubrio.
La Wilier Cento10 SL è proposta in 6 misure (dalla XS alla XXL) ed è disponibile in 2 colori: nero/rosso opaco e rosso/nero lucido.
La gamma dei montaggi è davvero ampia, con 10 allestimenti disc e 5 allestimenti rim oltre ai rispettivi kit telaio. Per quanto riguarda i gruppi, sono previste versioni con tutti e tre i principali produttori Shimano, Campagnolo e Sram.TEST WILIER Cento10 SL
Abbiamo pedalato per circa un mese in sella alla versione più pregiata del catalogo Wilier Cento10 SL. Il gruppo è Sram Force eTap AXS con guarnitura 48-35 e cassetta pignoni 10-33.
L’impianto frenante idraulico è affidato a dischi di diametro 160 mm, sia all’anteriore che al posteriore.
Come anticipato, il manubrio Barra SL Ritchey personalizzato Wilier (larghezza 420 mm) è abbinato all’attacco Stemma SL Ritchey WCS da 110 mm, anch’esso griffato Wilier.
I cerchi in carbonio nero opaco sono Wilier NDR38KC abbinati a mozzi Miche personalizzati Wilier, montati con copertoncini Vittoria Rubino Graphene 2.0 (25 mm). Il reggisella Ritchey D-shape aero carbon personalizzato Wilier Cento10 SL sorregge la sella Selle Italia X Boost.
La colorazione è opaca con inserti di colore rosso sul nero predominante, loghi e scritta Wilier sono realizzati in bianco lucido e spiccano in un bell’effetto di contrasto.
Il peso rilevato da noi per la bici in taglia M e senza pedali è di 8,40 kg.
Questa configurazione, come detto il top per la Cento10 SL, è proposta da Wilier ad un prezzo di listino di 6.500 euro.
Per quanto riguarda le nostre considerazioni a ruote ancora ferme, possiamo sottolineare che lo sguardo è catturato dal tubo obliquo di dimensioni generose, dalla leggera curvatura del tubo superiore, dal piantone che esalta la silhouette a coda tronca e dall’innesto ribassato dei pendenti posteriori.
Regolare l’altezza sella è stato un attimo, grazie alla brugola del sistema integrato che viene nascosta alla vista e ha permesso di mantenere salda la posizione del reggisella per tutta la durata del nostro test. Non possiamo, purtroppo, apprezzare la stessa qualità nella chiusura dell’attacco manubrio, penalizzata dalle viti torx, di difficile accesso (in posizione rovesciata dietro attacco) che portano inevitabilmente ad un serraggio laborioso.
Per quanto riguarda l’assetto, la Cento10 SL va guidata in posizione semi-aggressiva con uno scarto sella-manubrio deciso, anche se non esasperato, per assecondare il carattere aerodinamico e veloce della bici. L'angolo sella è di 74°, il telaio ha stack di 536 mm e reach di 387 mm, che danno un rapporto di 1,38, in realtà più incline ad un carattere corsaiolo piuttosto che endurance. Ci aspettiamo dunque una bici dal carattere aggressivo, che presuppone uno stile di guida deciso e anche qualche malizia nell’affrontare i tratti più tecnici.
Ci sembra appropriato raccontare le nostre considerazioni partendo dalla pianura, che per quanto fin qui descritto è l’habitat ideale della Cento10 SL.
Ci preme evidenziare subito la facilità nel trovare la posizione in sella senza necessità di aggiustamenti particolari o sofisticati, perché è una qualità non comune per le bici moderne. Ci si sente ben sopra la bici, allungati in avanti in un assetto magari un po’ aggressivo, ma che permette di avere sempre la situazione sotto controllo, che si stia spingendo o passeggiando.
Inoltre, la Selle Italia X Boost ha un rivestimento ruvido, dopo che ci si è fatta l’abitudine, si rivela una bomba per mantenere la posizione senza scivolare, assicurando il comfort e l’assetto di spinta preferito.
La Cento10 SL, se hai la gamba, ti permette di far uscire la tua vena da passistone e di divertirti, anche grazie alle ruote profilo medio 38 mm.
Potrebbe essere una validissima scelta anche per competizioni di triathlon, soprattutto su percorsi vallonati e sprint, semplicemente aggiungendo opportune protesi al manubrio e, magari, montando ruote di altezza maggiore.
Nonostante la rigidità del telaio, non l’abbiamo trovata stancante, e ciò si deve anche alle ruote dal profilo non esasperato.
Il manubrio Barra SL e le impugnature Sram offrono un’ergonomia ottimale, in presa alta quanto in quella bassa.
Se si accelera, nelle ripartenze o negli scatti brevi, si apprezza ben prezzo la rigidità di questa bici, grazie alle scelte costruttive dei tubi, alle geometrie, ma certamente anche alla muscolosa scatola del movimento centrale da 86,5 mm che consente di sovradimensionare tutti i tubi che si incontrano in questa giunzione, aumentando i livelli di rigidità. Nei cambi di ritmo repentini la Cento10 SL esprime una buona trasmissione di potenza, senza accenni di flessione del telaio o del cockpit.
Per quanto riguarda la scorrevolezza, si conferma una bici di alto livello, filtrando in modo egregio le vibrazioni che arrivano dalle imperfezioni della strada, certo sempre considerando che siamo in sella ad una bici aero. Il comfort complessivo è una qualità che non ci aspettavamo e che ci ha decisamente sorpreso in positivo. Pedalando a velocità di crociera l’abbiamo trovata particolarmente silenziosa nell’incedere, altra gran bella caratteristica.
Le ruote Wilier NDR38KC dimostrano una bella versatilità, assicurando le prestazioni ed il comfort in tutte le tipologie di percorsi affrontati, anche sul vallonato.
In salita, le pendenze in doppia cifra non sono certo il terreno ideale per la Wilier Cento10 SL, ma se si affrontano tratti brevi o ascese con poco dislivello la rigidità torsionale subentra a dare un grosso aiuto quando si procede in piedi sui pedali, mentre le qualità dinamiche consentono di salire bene anche di passo.
La scala di rapporti a disposizione, con corone 48-35 e cassetta 10-33, consente di compensare i grammi in più di una bici aero e di non soffrire eccessivamente se non si ha la gamba da scalatore. Per dare un riferimento, abbiamo affrontato pendenze fino a 14-15%...
Il gruppo Sram Force eTap AXS si è confermato rapido, preciso e affidabile come già apprezzato in precedenti test, con la classica cambiata più “secca” rispetto ai pari livello Shimano e Campagnolo.
La scelta del manubrio tradizionale può essere apprezzata dai ciclisti più conservatori, soprattutto nei tratti in salita. Il Barra SL, con la sua sagoma leggermente schiacciata, offre una buona versatilità di posizioni per le mani, non evidenziando flessioni nemmeno quando si carica spingendo in piedi sui pedali.
In questi frangenti, si apprezzano la notevole rigidità della zona del movimento centrale e il carro posteriore compatto che garantiscono il trasferimento di potenza ottimale. 
In discesa la posizione ed il peso del corpo sono ben equilibrati sulla bici, e ciò favorisce il controllo della Cento10 SL nei tratti più disparati. La geometria e lo sterzo rapido e preciso assicurano la maneggevolezza, che non risulta nervosa anche grazie all’angolo di sterzo 72,5° non eccessivamente accentuato.
Le misure, gli angoli e lo scarto sella-manubrio permettono una posizione compatta e aggressiva, che consente di “sentire” la bicicletta, anziché essere semplicemente trasportati a valle.
La Cento10 SL si dimostra stabile e decisa nel mantenere le traiettorie di curva impostate. La forcella a steli dritti, così come l’avantreno robusto, permettono inserimenti precisi e sicuri.
I foderi da 405 mm mantengono l'interasse corto e rendono la Cento10 SL agile e divertente.
Ma ricordiamo che essendo una bici aero dall’accentuata rigidità, occorre prenderci un po’ confidenza, soprattutto in entrata di curva. Il consiglio è di contenere le esuberanze, perché non sempre è facile correggere traiettorie sbagliate ed evitare di arrivare lunghi.
Anche la frenata è di alto livello disco da 160 mm davanti e dietro. La potenza frenante è abbondante e ben modulabile, e a dire il vero si sarebbe anche potuto optare per un diametro minore dei 160 mm, soprattutto al posteriore, dove un disco da 140 mm a nostro avviso avrebbe garantito le performance e la sicurezza.
Le ruote ruote Wilier NDR38KC con profilo di 38 mm, che potremmo definire medio/basso, danno un grosso contributo alla stabilità della Cento10 SL, aumentando la fiducia nella guida nei tratti tecnici.
I pneumatici di serie, i Vittoria Rubino, soprattutto all’anteriore, non ci hanno dato il giusto feeling, soprattutto all’anteriore. Il consiglio è perciò di optare per modelli più performanti, come i Vittoria Corsa, per godere appieno delle potenzialità e delle qualità della Wilier.CONCLUSIONI
La Wilier Cento10 SL è una bicicletta diretta e divertente. Data l’impostazione aero, il cambio elettronico ed i freni a disco non può essere leggerissima, ma l’ampia rapportatura Sram permette di non soffrire troppo la presenza di qualche grammo in più.
L’equilibrio tra rigidità, comfort e piacere di guida che garantisce la Cento10 SL non è facile da trovare nei modelli di pari livello degli altri brand. Proprio queste qualità la rendono una scelta davvero appetitosa per un ampio parterre di ciclisti. Certo, occorre sempre tenere presente la posizione di guida protesa sull’anteriore, che potrebbe non essere congeniale a tutti.
In pianura invita a spingere forte, ma è un mezzo molto efficace anche su salite ripide e brevi. Se i percorsi che affrontate sono perlopiù misti o vallonati, potete tranquillamente contare sull’allestimento di serie con le ruote Wilier NDR38KC. Se siete alla ricerca di una bici super veloce oppure adatta alle frazioni del triathlon potete semplicemente utilizzare ruote a profilo più alto, sacrificando magari un po’ di comfort e versatilità sulle pendenze, ma spostando l’asticella decisamente verso le performance.
Se poi non bastasse, Wilier offre la possibilità di scegliere tra trasmissione meccanica o elettronica e freni a disco o tradizionali ed ha una gamma di allestimenti che possono soddisfare un’ampio spettro di budget.
+ equilibrio eccezionale tra rigidità, comfort e piacere di guida
+ versatilità
+ la gamma prevede allestimenti praticamente per tutte le tasche
- peso nella norma, magari qualche ettogrammo in meno…
- gli pneumatici di serie, Vittoria Rubino, risultano penalizzanti nell’uso più racing della Cento10 SL
Credit photo in action – Gianluca Muratore
Scheda Tecnica WILIER Cento10 SL
Taglia: M
Gruppo: SRAM Force eTap AXS 2X12 (48/35 e 10-33)
Freni: Sram disco diametro 160 mm anteriore e posteriore
Manubrio: Barra SL Ritchey personalizzato Wilier carbon larghezza 420 mm
Attacco manubrio: Stemma SL Ritchey WCS personalizzato WIlier alluminio 100 mm
Ruote: Wilier NDR38KC Carbon Disc
Copertoncini: Vittoria Rubino Graphene 2.0 (25 mm)
Reggisella: Ritchey D-shape aero carbon personalizzato Wilier Cento10SL
Sella: Selle Italia X Boost
Colorazione: nero opaco / rosso, loghi e scritta Wilier in bianco
Peso rilevato da noi: 8,40 kg senza pedali
Colorazioni disponibili: BLACK, RED; MATT (nero/rosso opaco) oppure RED, BLACK; GLOSSY (rosso/nero lucido)
Taglie disponibili: 6, da XS a XXL
Prezzo di listino: 6.500 €
Info: Sito WILIER 
