I&D - SOMMARIO - 1 - CyclingON

In molti ambiti, soprattutto quelli in cui i prodotti italiani sono al top, come il settore del mobile, la passione che sta dietro alla scelta ed alla lavorazione del legno si fonda con la ricerca di soluzioni tecnologicamente avanzate. È da questo connubio che nascono le creazioni più affascinanti e appaganti per la funzionalità e l’appeal che garantiscono all’utilizzatore ed all’osservatore.

Due sono i recenti filoni di sviluppo su cui si concentrano i designer di biciclette alternative e particolari: materiali altamente tecnologici e materiali eco-compatibili. Nel primo caso l’innovazione è più che altro di prodotto, in quanto risiede proprio nel materiale e nelle sue caratteristiche, mentre nel caso di materiali bio, la novità è anche nel processo di lavorazione.

Nel panorama dei designer che si prefiggono di innovare la mobilità ciclistica soprattutto urbana finalmente spunta un giovane Ingegnere a tenere alto il nome della categoria. Il segmento delle citybike varia dal 60 % in Olanda a circa il 30 % di Italia e Germania sino al 10 % della Francia.

Nel mese di marzo si è svolta la ventiseiesima edizione del TAIPEI CYCLE Design & Innovation Award 2014, il concorso organizzato dal forum internazionale di design (IF Design), nonché la più grande fiera del ciclo nel continente asiatico, che vede competere produttori e addetti ai lavori nel settore della bicicletta. Designer e produttori italiani sono stati spesso protagonisti della manifestazione ed anche quest’anno è stato lo stesso, con la premiazione del nuovo telaio da corsa aerodinamico di WILIER TRIESTINA, Cento1AIR.

Partendo dalla domanda "Come sarebbe la prima bicicletta se fosse costruita con i più moderni materiali"? Il colosso BASF, da sempre attento alla ricerca e all’innovazione nell’ambito dei materiali, ha sviluppato la e-bike Concept 1865, che richiama l’anno di fondazione dell’azienda e l’anno in cui per la prima volta sono stati installati i pedali alla bicicletta.

In questo periodo di sperimentazioni, più o meno avanzate, alla ricerca di forme di energia alternative, il settore della bicicletta non si tira indietro: sempre più progettisti, designer e tecnici volgono lo sguardo a propulsioni meno convenzionali, fino ad ora poco sviluppate e conosciute.

Nel mondo dei prototipi e delle sperimentazioni legati alla bicicletta ne abbiamo viste di stranezze, con maggiori, minori o addirittura nessuna probabilità di tramutarsi in prodotti concreti. La fantasia dei designer si è spesso cimentata nella ricerca di innovative forme per la trasmissione del moto dalla forza muscolare al mezzo tecnico: qualcuno ha ipotizzato la pedalata con le braccia (handbike), qualcuno ha scelto la forma più tradizionale legata al moto delle gambe. Varibike, il cui nome deriva da "variety" e "bike", ha unito le due modalità.

Si tratta di una bicicletta elettrica BMW con motore Bosch, per ora prodotta in 1.000 unità destinate al mercato tedesco.

La Sandwichbike è nata da un concept del 2006, sviluppato ad Amsterdam, città delle biciclette, dal team dello studio Bleijh Concepts and Designs, specializzato nei progetti riguardanti la mobilità sostenibile. Il progetto è di Pieter Janssen and Basten Leijh. I commenti entusiasti ricevuti alla presentazione della bicicletta hanno spinto i designer a sviluppare l’idea. Nel 2011, hanno fondato l’azienda "Pedalfactory" per produrre la single-speed bike.

Quello che viene comunemente chiamato "carbonio" è in realtà un materiale composito costituito da fibre di carbonio annegate in resine. La fibra è l’elemento strutturale, mentre la resina unisce le fibre e permette il trasferimento dei carichi ad esse.

Si è concluso a settembre il concorso Eco Bike Design Contest 2012, patrocinato da ADI Associazione Italiana per il Disegno Industriale e promosso da Solsonica spa, produttore di celle, moduli e soluzioni fotovoltaiche, e da POLI.design Consorzio del Politecnico di Milano.

La ricerca applicata agli pneumatici è in costante evoluzione, soprattutto negli ultimi anni: dal classico tubolare, utilizzato quasi esclusivamente sulle biciclette da corsa o sport, si è passati al copertoncino e al tubeless. Al di là dei puntuali vantaggi e svantaggi dell’una o dell’altra tipologia, resta la necessità di gonfiare e controllare costantemente la pressione degli pneumatici e di provvedere alla manutenzione in caso di foratura, operazione particolarmente fastidiosa quando si è in giro in bicicletta. Ci sono pneumatici che non necessitano di essere gonfiati, in quanto utilizzano una schiuma per garantire le funzionalità richieste. Questa tecnologia non ha avuto una diffusione di massa, a causa del costo elevato e della breve durata della sostanza all’interno dello pneumatico, nonostante l’indubbio vantaggio di non doversi più preoccupare di controllare la pressione o dell’eventualità di una foratura.